‘Dat ritje heen en terug over de Erasmusbrug, dat gaan we echt niet doen. Pas aan het eind van de bijeenkomst rijden we daar overheen, maar we gaan dan direct door naar de remise.’  Ik peil de blik van de RET-chauffeur. Vastberaden, geen zin in gedoe, stel ik vast. Meebuigen dus, kijken hoe we de media wel van een goed plaatje van de e-Busz kunnen voorzien.

Anderhalf uur later voert een proefrit journalisten van RTV Rijnmond, RTL Nieuws, Trouw, het AD en het ANP langs de Veerhaven. Het tochtje geeft hun een goede indruk van de eerste elektrische stadsbus voor Rotterdam. Stil, zonder schokken, comfortabel. De fotografen en cameraploegen willen die Erasmusbrug wel, maar dan vooral op de achtergrond. En voor het overige het verzoek of het snel kan, want ‘we hebben nog meer items af te werken vandaag’.

De RET nam op 17 juni de e-Busz in ontvangst, de elektrisch aangedreven stadsbus die vanaf september in de dienstregeling gaat meerijden. Voor die tijd is hij voor het publiek te zien tijdens Le Grand Départ – het vertrek van de Tour de France begin juli – wanneer de e-Busz wordt ingezet voor VIP-vervoer van de rand van de stad naar het Zuidplein (start proloog).

De overdracht van de e-Busz betekent een verdere stap op weg naar volwassen elektrisch vervoer. Wat medio 2009 in Apeldoorn met TheWhisper nog begon als een duurproef, wordt in Rotterdam uitgebreid met een extra elektrische dimensie. Daarmee onderscheidt het voertuig zich nadrukkelijk van de vele hybride concepten waarin een elektromotor ondersteuning krijgt van een dieselmotor.

Voldoende reden voor onder andere het Ministerie van Verkeer & Waterstaat, Eneco, Stadsregio Rotterdam, Rotterdam Climate Initiative en VDL Bus & Coach om te participeren in het project. De e-Busz is daarmee niet louter een droom van e-Traction, dat de onderliggende e-technologie heeft ontwikkeld, maar een concreet uitzicht op duurzaam openbaar vervoer dat kan rekenen op een breed publiek-privaat draagvlak.

De nieuwe stadsbus kan dankzij zijn gepatenteerde wielnaafmotor langdurig volledig elektrisch rijden. Daarbovenop wordt met hoogwaardige GPS-technologie vooraf ingevoerd waar de bus volledig emissieloos kan rijden. Op die manier kunnen hele gedeeltes langs een route als uitstootvrij (CO₂, fijnstof) worden aangemerkt. Gekoppeld aan de grote actieradius van de bus (tot 4 uur) betekent dat een duidelijke innovatiesprong.

De komende twee jaar wordt de bus uitvoerig getest. Eerst langs lijn 44, later ook op andere buslijnen in Rotterdam. De havenstad hoopt met onder meer de e-Busz uiteindelijk haar klimaatdoelstellingen (de helft minder CO₂-uitstoot in 2025 en volledig klimaatbestendig in dat jaar) te realiseren.

Behalve het verzorgen van de media-communicatie mocht Coenraadts Communicatie voor e-Busz de website ontwikkelen. In goede samenwerking – zowel inhoudelijk als persoonlijk - met het webdesignbureau Kersvers, dat met hun creativiteit de site zijn frisse uitstraling meegaf. De gerealiseerde free publicity was groot. Behalve de al genoemde titels besteedden de Volkskrant en een breed scala aan online-media (algemeen en vakpers) de daaropvolgende dagen aandacht aan de e-Busz. Voor een deel konden die terugvallen op de content (persmap, foto’s, video) van de introductiedag die op de website (Pers & Informatie) beschikbaar was gesteld.